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      1. 當前位置:化工資訊 > 行業資訊 > 磷酸鐵鋰電池占我國動力電池總出口七成

        磷酸鐵鋰電池占我國動力電池總出口七成

        http://www.extaordinaryreads.com   更新時間: 2022-09-05 09:49:39   中國汽車報

          近日,中國汽車動力電池產業創新聯盟(以下簡稱“聯盟”)發布的統計數據顯示,1~7月,我國動力電池累計裝車量為134.3GWh,同比增長110.6%。與三元電池相比,磷酸鐵鋰電池的優勢在進一步凸顯。今年7月,磷酸鐵鋰電池的產量占比超過六成,裝車量占比接近六成;同期,磷酸鐵鋰電池占我國動力電池總出口量的七成以上。

          7月磷酸鐵鋰電池裝車量近六成

          聯盟數據顯示,今年7月,我國動力電池裝車量為24.2GWh,同比增長114.2%。其中,三元電池裝車量為9.8GWh,占比40.7%,同比增長80.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量為14.3GWh,占比59.3%,同比增長147.2%。也就是說,每10輛新交付的新能源汽車中,有6輛配裝磷酸鐵鋰電池。

          在錳酸鋰和鈦酸鋰電池配裝量幾乎可忽略不計的情況下,動力電池市場主要由三元電池和磷酸鐵鋰電池“兩分天下”。磷酸鐵鋰電池曾一度落后于三元電池,不過在新能源汽車補貼退坡之后成本優勢凸顯,重新反超三元電池。如今,磷酸鐵鋰電池的優勢在進一步擴大,越來越多新能源車型,包括不少熱銷車型也選擇配裝磷酸鐵鋰電池。

          從企業來看,比亞迪的車型磷酸鐵鋰化程度非常高。刀片電池是比亞迪自主研發的新型磷酸鐵鋰電池,據比亞迪透露,目前旗下新能源乘用車車型已實現全系搭載刀片電池。另外,五菱宏光MINIEV、廣汽埃安Y Plus、北汽EU5、長城歐拉芭蕾貓等車型均配裝了磷酸鐵鋰電池。就連全球電動汽車標桿企業特斯拉,也在逐步轉向磷酸鐵鋰電池,其首席執行官馬斯克曾表示,未來2/3的特斯拉汽車將使用磷酸鐵鋰電池,1/3可能采用鎳電池。

          從產量上也可以看出磷酸鐵鋰的優勢。今年7月,我國動力電池產量為47.2GWh,同比增長172.2%。其中,三元電池產量為16.6GWh,占比35.1%,同比增長107.7%,環比下降9.4%;磷酸鐵鋰電池產量為30.6GWh,占比64.8%,同比增長228%,環比增長33.5%??梢?,磷酸鐵鋰電池的產量增速要遠遠高于三元電池。

          值得一提的是,聯盟在7月新增了動力電池出口數據。據統計,今年7月,我國動力電池出口量共計2GWh。其中,三元電池出口量0.5GWh,占總出口量的25.6%;磷酸鐵鋰電池出口量1.5GWh,占總出口量的73.6%,從中也可以明顯看出兩者的差距。另外,錳酸鋰和鈦酸鋰電池也有少量出口。

          1~7月動力電池市場規模同比翻番

          今年1~7月,我國動力電池累計裝車量為134.3GWh,同比增長110.6%。其中,三元電池裝車量55.4GWh,占比41.3%,同比增長55.7%;磷酸鐵鋰電池裝車量為78.7GWh,占比58.6%,同比激增180.9%。

          高漲幅的背后是新能源汽車市場的快速擴張。根據中國汽車工業協會的統計,今年1~7月,我國新能源汽車產銷分別達到327.9萬輛和319.4萬輛,同比增長均為1.2倍,市場占有率達到22.1%。協會預測,2022年全年我國新能源汽車銷量有望達到550萬輛,同比增長56%以上。與此同時,動力電池需求量大漲,并導致上游原材料價格飆升,從而引發動力電池產業鏈“利潤去哪兒了”的爭論。

          雖然成本壓力加大,但動力電池廠商仍在積極提升產量,以滿足客戶需求。聯盟數據顯示,今年1~7月,我國動力電池累計產量為253.7GWh,同比增長175.6%。其中,三元電池產量99.5GWh,占比39.2%,同比增長121.9%;磷酸鐵鋰電池產量為153.8GWh,占比60.6%,同比增長227.1%。與此同時,不少電池廠商還有產能擴張計劃。例如,7月底,億緯鋰能成都動力儲能電池一期項目建設正式啟動,該項目計劃總投資200億元,分兩期建設年產50GWh鋰電池生產基地;8月15日,比亞迪牽手江西宜春,擬在宜春投資285億元,建設年產30GWh動力電池和年產10萬噸電池級碳酸鋰及陶瓷土(含鋰)礦采選綜合開發利用生產基地項目。此外,中創新航、蜂巢能源、國軒高科等也在爭相擴產。

          供應商集中度不斷提高

          今年7月,我國新能源汽車市場有37家動力電池企業實現裝車配套,較去年同期減少8家;排名前3家、前5家、前10家的動力電池企業裝車量占比分別為78.5%、86.3%和95.9%。今年1~7月,共計有45家動力電池企業實現裝車配套,較去年同期減少8家,排名前3家、前5家、前10家企業的動力電池裝車量占總裝車量比分別為77.1%、84.5%和94.8%。如果再往前追溯,2020年的上述比例分別為71.3%、82.1%和91.8%,2021年則分別為74.2%、83.4%和92.3%。不難看出,近年來,動力電池企業裝車量集中度一直在提升,7月創下新高。

          從具體企業看,寧德時代穩居榜首,向各大主機廠供貨。今年1~7月,寧德時代裝車量為63.91GWh,占比47.59%。比亞迪旗下的弗迪電池位居第二,占比22.25%,主要是供給自家的新能源車型。今年以來,比亞迪的新能源車型銷售火爆,使其在上半年力壓特斯拉,成為全球新能源汽車銷量冠軍。從裝車量來看,前兩家電池供應商將同行遠遠甩在身后。排名第三的是中創新航,占比7.31%。之后是國軒高科,占比4.96%。欣旺達躍居第五位,但與其后的蜂巢能源、LG新能源、億緯鋰能占比較接近。至于前10名以外的企業,裝車量占比都在1%以下。

          不過,如果按照材料類型排行,情況則有所不同。今年1~7月,國內三元電池企業裝車量前5名分別是寧德時代、中創新航、LG新能源、欣旺達和孚能科技;磷酸鐵鋰電池企業裝車量前5名分別是寧德時代、弗迪電池、國軒高科、中創新航、億緯鋰能。值得一提的是,從7月數據看,弗迪電池的磷酸鐵鋰電池裝車量已超過寧德時代,躍居第一,占比41.9%。由此可見,不同企業的布局重點有較大差別,寧德時代在三元電池和磷酸鐵鋰電池領域都有布局,而比亞迪主要聚焦磷酸鐵鋰電池。


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        文章關鍵詞: 動力電池能源
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